Ładunki drobnicowe i całopojazdowe –poznaj różnice
Jeśli posiadasz przesyłki zawierające do 10 europalet lub mniej, skorzystanie z transportu drobnicowego (LTL) może być świetnym sposobem na obniżenie kosztów. Jeśli natomiast masz doświadczenie w wysyłkach całopojazdowych (FTL), ale w transporcie drobnicowym jest ono małe, ważne jest, aby najpierw zrozumieć kilka kluczowych różnic między tymi dwoma sposobami transportu.
Czym jest transport całopojazdowy (FTL)?
- Najpopularniejszym taborem jest naczepa-plandeka lub naczepa-chłodnia 13,6 m.
- W ciężarówce przewozi się ładunek tylko od jednego nadawcy.
- Nadawca niekoniecznie ładuje całą ciężarówkę swoim towarem, ale ma zarezerwowaną całą przestrzeń ładunkową dla siebie.
Czym jest transport drobnicowy (LTL)?
- Ładunki od wielu nadawców przewozi się razem w tym samym aucie (siecie drobnicowe, łądunek częściowy/doładunek).
- Samochody dostawcze typu bus/van nadają się idealnie do przewozu przesyłek od 1 do 10 palet.
- Ładunki powyżej 8-10 palet, które nie wymagają całej przestrzeni na naczepie, najlepiej nadają się do załadunku częściowego, wspólnie z innymi przesyłkami.
Kiedy korzystać z LTL? Kiedy z FTL?
Nie ma tu sztywnych zasad, ale raczej wytyczne. Ogólnie mówiąc:
Korzystaj z transportu całopojazdowego, gdy:
- jednorazowo wysyłasz ponad dziesięć palet;
- twój produkt jest wyjątkowo wrażliwy lub delikatny;
- potrzebujesz sztywnych terminów odbioru i dostawy;
- szybkość i termin dostawy są kluczowe.
Korzystaj z transport drobnicowego/doładunku, gdy:
Ładunek zbiorowy
- wysyłasz maksymalnie dziesięć palet;
- twój ładunek jest wystarczająco wytrzymały i odpowiednio zapakowany w celu intensywnego,kilkukrotnego przeładowywania go w tranzycie (ciężarówka-magazyn-ciężarówka);
- termin wysyłki i czas dostawy są elastyczne;
- chcesz zaoszczędzić pieniądze;
- śledzenie trasy przesyłki nie jest priorytetem.
Samochody dostawcze bus/van:
- wysyłasz dziesięć lub mniej palet do 1000 kg;
- twój produkt należy przetransportować tak szybko, jak to możliwe;
- szukasz szybkiego sposobu transportu dla swojego ładunku;
- twoje towary muszą zostać odebrane i dostarczone w określonych przedziałach czasowych;
- chcesz mieć pełną możliwość śledzenia przesyłki w czasie rzeczywistym za pomocą GPS.
Podobieństwa między FTL a LTL
- oba dotyczą transportu drogowego;
- w obu przypadkach ładunki przewożone są naczepami 13,6 m, chociaż część mniejszych ładunków drobnicowych będzie przewożona samochodami dostawczymi typu bus/van;
- oba sposoby transportu służą głównie do przewozu towarów na paletach.
Różnice między transportem całopojazdowym a drobnicowym
Podstawową zaletą transportu drobnicowego (LTL) są oszczędności dla podmiotu płacącego za transport. Jeśli chcesz przewieźć tylko kilka palet, zwykle taniej jest skorzystać z LTL zamiast płacić za pełną ciężarówkę. Aby móc realizować swoje założenia cenowe, przewoźnicy LTL muszą przez cały czas dbać o optymalną wydajność swojego taboru, a niestety narażeni są bardziej niż w przypadku FTL na takie zagrożenia jak: duże opóźnienia, pokonywanie kilometrów „na pusto” oraz niewykorzystaną przestrzeń ładunkową. Tworzy to kluczowe różnice między dwoma sposobami transportu.
Wielokrotny przeładunek
- Transport całopojazdowy: towar podejmowany jest w miejscu załadunku, może zostać również założona plomba na naczepę i produkt dowożony jest prosto do miejsca przeznaczenia.
- LTL: w trakcie realizacji przesyłek drobnicowych możesz spodziewać się, że Twój produkt będzie kilkukrotnie ładowany i rozładowywany przy wykorzystaniu kilku środków transportu oraz magazynów, zanim dotrze do miejsca docelowego. Chociaż przeważająca większość przesyłek drobnicowych jest dostarczana w idealnym stanie, konieczność wielokrotnego przeładunku oznacza też większe narażenie na potencjalne uszkodzenie produktu w porównaniu z przewozem całopojazdowym. Ważne jest również, aby odpowiednio zapakować i zabezpieczyć produkt przeznaczony do wysyłki LTL.
Bonusy
- Transport całopojazdowy: zasadniczo kierowcy od momentu odbioru ładunku do chwili dostawy mają całkowitą kontrolę nad przesyłką. Ponieważ pojedynczy ładunek całopojazdowy oznacza często kilka dni pracy kierowcy, przewoźnicy całopojazdowi są zwykle nieco bardziej wyrozumiali w przypadku, gdy czas załadunku i rozładunku nieco się przedłuży (w granicach rozsądku) lub gdy kierowcy proszeni są o drobną pomoc przy załadunku i/lub rozładunku.
- LTL: płacisz tylko za niewielką część powierzchni załadunkowej na naczepie, gdyż zarezerwowana jest ona wtedy dla kilku ładunków. Jak wspomniano wcześniej, przewoźnicy LTL muszą utrzymywać optymalną wydajność swojego taboru, aby móc oferować atrakcyjne ceny. Może to jednak powodować opóźnienia i inne trudności typu uszkodzenie towaru, co z kolei grozi narażeniem Cię na nieoczekiwane kłopoty i dodatkowe koszty. Warto dlatego dokładnie przemyśleć, co jest dla ciebie faktycznie bardziej opłacalne LTL czy FTL.
Awizacje
- Transport całopojazdowy: przewoźnicy akceptują sztywne terminy i godziny awizacji w miejscach załadunku i rozładunku.
- LTL: kierowcy samochodów ciężarowych 13,6 m prawie zawsze dokonują kilku odbiorów i / lub dostaw w ramach jednego kursu, dlatego ważna jest wtedy elastyczność godzin załadunku. Odbiory i dostawy w godzinach pracy magazynów są standardem branżowym, a sztywne terminy dostarczenia ładunku są nie zawsze gwarantowane. Z kolei kierowcy mniejszych samochodów ciężarowych typu van/bus często akceptują sztywne terminy dostaw oraz sztywne godziny awizacji w miejscu załadunku i rozładunku, ponieważ często korzystają z pojazdów dedykowanych.
Rozmiar przyczepy
- Transport całopojazdowy: większość przewoźników dysponuje naczepami-plandekami. Naczepy te mają następujące wymiary: 2,45 m szerokości, 13,6 m długości oraz 2,45 do 2,70 m wysokości.
- LTL: choć większość przewoźników do przewożenia ładunków częściowych i doładunków używa również naczep o długości 13,6 m, niektórzy używają także mniejszych ciężarówek. W przypadku